如果要一日來回台北高雄，許多人的首選一定是搭乘台灣高鐵。這個在2007年正式通車的大眾交通系統，平均每日載客數已上升至22.5萬人次，高鐵的出現更視為是台灣的一次空間革命。
台灣對於興建高速鐵路其實早在1974年就開始構想了。當時台灣鐵路管理局考量到未來運輸需求，於是進行了「發展超級鐵路」的可行性研究，目標是在打造一座南北高速鐵路。然而當時才剛迎接中山高速公路完工，整體運量尚未飽和，因此該計畫並未受到重視。直到 1990 年代，隨著高速公路塞車問題日益嚴重，行政院才重啟高鐵計畫，並成立高鐵工程籌備處開始招標興建。
1974年自立晚報
高鐵的興建之路並不太順遂，90年代台灣爆發多起公共工程弊案，一度使得高鐵的預算被立法院刪減，工程一度停擺，最終朝野協商下，決定採取BOT（興建、營運、移轉）模式，引進民間資金與技術來建設這項交通建設。
1996 年高鐵 BOT 案正式對外招商，預估總投資額高達 150 億美元（約台幣 5000 億），被視為是當時全球最大的 BOT 案。在經過兩年的招標後，最終得標廠商為提出「政府零出資」承諾，由大陸工程、長榮、富邦、東元及太電集團組成的「台灣高速鐵路公司」，並預計台灣高鐵將在2004年正式完工。
然而，最終高鐵因為系統整合、921大地震後補強、資金斷鍊等問題，延宕了三年，直到2007年3月2日才全線通車。起初高鐵僅有8座車站，直到2015 年才增設了苗栗、雲林、彰化三站；2016 年則向北延伸至南港站。
高鐵全線通車新聞（來源：台灣新聞智慧網）
回顧高鐵早期的運營狀況其實並不好， 2009年一度傳出瀕臨破產，當時為避免這項交通建設停擺，政府決定將高鐵的特許經營權由 35 年大幅延長至 70 年，同時提高官方持股比例，藉此來降低經營上的風險。相關策略實施後，高鐵的經營狀況逐步改善，於2012年轉虧為盈，至今除了亦情期間外，大多都維持賺錢狀態。
如今經營19年的台灣高鐵，車票價格仍處於凍漲階段，但事實上高鐵曾在2013 年漲至 1630 元（北高），但於 2015 年財改期間降回原價 1490 元，考量到通膨問題，高鐵在未來幾年內，也許就會有調漲票價的政策出現。儘管經歷過虧損、系統更換與財政重組，高鐵現已成為台灣南北交通不可或缺的核心。